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（VCM），于5月13日在上海召開新聞發布會。會上ABB介紹了VCM系統的應用和運行范圍。這項技術主要應用于氣體發電站。VCM提供了一種新的方式以來提高發動機(產品庫求購供應)性能，使其適用于更廣泛的應用范圍及具有更快的瞬態響應性，例如拖船、重型卡車以及應急電站。
ABB新機業務的高級總經理ChristophRofka介紹表示，ABB需要根據客戶最迫切的需求來提供創新技術，這也是推廣VCM的原因。這項技術可以為開發雙燃料發動機和提出氣體機創新方案做出貢獻，此外，這些雙燃料和氣體發動機也與應用在船舶上的相類似，并且VCM將很快地應用在船舶行業并奏效。
ABB指出，VCM是一個智能氣閥列系統，它可以適當地改變發動機的氣閥正時，因此可保證發動機足夠的空氣量供給。VCM優化了發動機的各個負荷工況，允許發動機以盡可能高的效率工作。配備VCM增壓系統方案可以使發動機從怠速加速到滿負荷只需用普通發動機一半的時間，在某些情況下甚至更快。
由于VCM控制了提供給發動機的空氣量，因此熱負荷和廢氣排氣溫度也就相應地降低，這反作用也使多個機械零部件更可靠耐久。這項技術降低了煙度和廢氣中的有毒排放，因此有助于空氣凈化。當VCM聯合ABB兩級增壓系統（Power2）應用，它大幅地緩解了氮氧化合物排放與燃料消耗率之間的矛盾。
ABB渦輪增壓系統全球業務單元負責人OliverRiemenschneider表示，接下來幾年中，市場的發展將圍繞燃料和燃料適應性（針對氣體和柴油）問題為中心。應用稀燃方法，如果用氣體替代柴油，NOx可降低85%。與柴油機相同的功率輸出情況下，氣體機減少20%的二氧化碳排放量。并且在相同能量下氣體比柴油價格更低-例如，在美國氣體價格降低約三分之一。在亞洲，預計氣體價格也會下降。ABB期望到2020年大型船只進行燃料方式調整，因為廢氣中的硫份也將在大型船舶上被更嚴格控制。NOx和CO2也同樣受更嚴格排放法規控制。燃料和燃料適應性是以上這些問題的核心，特別是在結合兩級增壓應用情況下的VCM解決了所有這些問題。
