曲高和寡的馬斯克 能否打破壟斷“舊規(guī)矩”？

　　特斯拉進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，是“希望扭轉(zhuǎn)人類(lèi)生活方式”，特斯拉創(chuàng)始人伊隆.馬斯克說(shuō)，“如果能為人類(lèi)創(chuàng)造更清潔、可持續(xù)的新能源，將是他人生莫大的榮耀”。

　　相較于特斯拉的銳意進(jìn)取和遠(yuǎn)大夢(mèng)想，新能源汽車(chē)對(duì)于通用公司，只是其龐大業(yè)務(wù)中的一小支，用通用公司全球總裁丹&dot；阿曼的話說(shuō)，“特斯拉與通用公司不具備可比性。”

　　從體量上看，無(wú)論汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售量，還是員工規(guī)模上，以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，在通用汽車(chē)這樣的巨頭面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付電動(dòng)車(chē)2.2萬(wàn)輛，只占通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量971萬(wàn)輛的0.2%，通用汽車(chē)每賣(mài)出1000輛汽車(chē)，特斯拉才交付2輛。

　　然而，特斯拉公司的市值卻是通用汽車(chē)的一半。當(dāng)下，新能源，代表了一個(gè)方向，一種市場(chǎng)愿景，而特斯拉作為承載投資者夢(mèng)想的具象，成為世界的寵兒，但愿這不是一個(gè)市場(chǎng)幻象。

　　曲高和寡的夢(mèng)想家

　　出生上流社會(huì)、南非腔、科技男、創(chuàng)智者、“鋼鐵俠”，特斯拉公司創(chuàng)始人伊隆&dot；馬斯克身上的各種標(biāo)簽都會(huì)為他成為傳奇添加新注腳。

　　“我思索的并不是怎么賺大錢(qián)，而是還有哪些問(wèn)題是會(huì)對(duì)人類(lèi)造成重大影響的？”伊隆&dot；馬斯克強(qiáng)調(diào)，打造特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，是為了實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢(mèng)想。不是每個(gè)人都能理解這樣的大理想，他們認(rèn)為伊隆&dot；馬斯克只是一個(gè)騙子。對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)，伊隆&dot；馬斯克執(zhí)意走平民價(jià)格，投資團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑其為“十足的瘋子”；如果有媒體對(duì)其技術(shù)上有疑問(wèn)，伊隆&dot；馬斯克有時(shí)會(huì)直接掛電話。

　　伊隆&dot；馬斯克到底是什么樣的人？

　　伊隆&dot；馬斯克希望把自己定位為工程師。“我希望公司由工程師主導(dǎo)和管理，而不是被不懂技術(shù)的人控制。”伊隆&dot；馬斯克說(shuō)他一直想找人代替他做CEO，但苦于沒(méi)人能代替他實(shí)現(xiàn)那個(gè)單純的愿望——讓交通工具都使用可持續(xù)能源，“我意識(shí)到如果不自己親自參與其中，很多事情都會(huì)出大問(wèn)題。”

　　但他的團(tuán)隊(duì)成員稱(chēng)他為“超級(jí)英雄”。英雄尚且曲高和寡，何況超級(jí)英雄？