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目前，我國商用車市場受到宏觀環境背景的制約，重卡中低端產品在中、西部擁有廣闊的市場，商用車正在進入一個市場和產品根本性和結構性變化的時期。
外觀高大威猛歐美化
近年來，國產重型卡車的外觀造型越來越趨向流行歐美高大威猛、粗獷豪放、冼練簡約、時尚動感風格，而充滿現代張力的方向發展。充分結合了車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學等方面的知識，進而將產品造型外在的形式美與內在的科學先進性能完美結合。
高速大功率重噸位化
隨著我國基礎設施建設投資的不斷加大以及水電、礦業、油田、公路、城市交通運輸和環保工程建設等項目的增加,加大了對重型車的需要，為重型車的發展創造了廣闊的市場空間。
這就意味著高新技術、高附加值、效益比較好的產業得到增長，這會帶來一批附加值很高的貨物運輸，也意味著今后我國需要高效率、高質量、高可靠性的商用車。我國未來的重卡會從降低單位運輸成本的角度考慮，發展大功率、大排量、重噸位的卡車。這將為高端用戶帶來更多選擇。
變速器超速擋化
變速器匹配與發動機的功率有關，不同功率所匹配的變速器傳動比不一樣。匹配大功率發動機的車輛載重量較大，所匹配的變速器需要較大的傳動比，反之亦然。
目前，國產重型卡車變速器的傳動比正在變化中，現在裝有超速擋的變速器越來越多，變速器的擋位也由過去的9擋逐漸向12擋過渡，這還是與超載有關。在超載的情況下，車輛行駛速度慢，相對的經濟時速比較低，9擋變速器就夠用了；而在標載情況下，經濟時速提高到了95—110公里，這就需要有更多擋位以實現更快的速度。
牽引車功率大且扭矩小的車輛，這種車速度快、油耗低。自卸車相對發動機功率適當而扭矩大的產品，擇配減速比較大的后橋和擋位較多的變速器，速比指的是變速器與車橋的綜合效果。
車橋高效率高科技化
重卡車橋是汽車底盤中的關鍵總成之一，承受著重卡的滿載彈簧上載荷及地面經車輪、車架或承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力、及其力矩，以及沖擊載荷;驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。
在國家法規的限定下,車橋的載重能力不可能有太多的增加,現在各專業廠家采用最多的方法是“不斷增加車橋及其附件的技術含量,從橋殼的制造工藝、車橋的減速形式、車輪的制動方式等方面入手,通過吸收國外一些先進的技術,推出具有本企業特色、結構先進、承載能力強的車橋”。
智能電子信息化
重型卡車安全性向智能化方向發展，除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的GPS監控系統，防側翻系統，以及采用電控、液壓、機械、ABS、ESP、EBD以及網絡智能行車系統等安全舒適信息系統，大大提高了整車的安全可靠性。電子技術的快速發展與大量地運用，使各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應顯示，操作系統大都通過電腦自動協調處理。
智能化技術研發加速使汽車的操作性更簡單，行駛安全性更好。現在已有更多的智能系統和預警系統被作為主動安全系統使用，這些產品不僅能提示駕駛者潛在的威脅，還可以幫助駕駛者采取保護措施，為智能化汽車在人車互聯方面提供技術支持。
零部件輕量化
輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。重卡的輕量化是一個系統工程，它涉及整車、發動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術擴大了應用范圍。
在實現輕量化的方法上，一是優化車輛設計結構，二是在優化產品結構的基礎上應用新材料。如采用鋁合金、鎂合金、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等新材料的應用的高級階段上，或將驅動橋改為轉向橋、雙層梁改為單層梁，從基礎設計入手，通過優化結構及合理使用新材料、新技術，在不降低承載能力前提下實現整體輕量化。
